F係（xì）列齒輪減速機潤滑（huá）齒輪的力度依據什麽 F係列齒輪減速機（jī）的傳動效率通常是指在（zài）額定輸入（rù）轉（zhuǎn）速下達到額定輸入功率（或輸入轉矩）時，輸出功率（或輸出轉矩（jǔ））對額定輸入功率（或輸（shū）入轉矩乘以（yǐ）傳動比）的比值。減速機傳動（dòng）效率的測量應在專用的試驗台上進行，測試方法可分為直（zhí）測功（gōng）率法和損（sǔn）失功率法，直（zhí）測（cè）功率法又分為單台直測功率法和雙台直測功率法。單（dān）台（tái）直測功率法是在試驗裝置台上，用（yòng）儀器直接（jiē）測量減速機的輸入、輸出轉矩和轉速，來確定效（xiào）率的方法。可以有（yǒu）較大的減速比，輸入軸（zhóu）和輸出軸不在同一（yī）軸線上（shàng），也不在同（tóng）一平麵上。 但是一般（bān）體積（jī）較大，傳動效率不高（gāo），精度不（bú）高。諧波SEW減速機的（de）諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞（dì）運動和動力的，體積不（bú）大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不（bú）耐衝（chōng）擊，剛性與金屬件相比較差。 齒輪減速機的傳動效率一般為98%以上，擺線針輪減速機的傳動效率為90%，相比來說，蝸輪減速機的傳動（dòng）效率是低的，一般高隻有75%。按照齒輪傳動的原理，兩齒輪在節點處作沒有滑動的純滾動（dòng），且假設齒輪為剛體（tǐ）的話，齒輪（lún）傳動是沒有效率（lǜ）損失的。但（dàn）是實際情況是，製造齒輪的材料不可能是剛體，不可避免存在彈（dàn）性變形（xíng），在反（fǎn）複彈性變形時就（jiù）要消耗（hào）能量；而且（qiě）彈（dàn）性（xìng）變形使得齒輪（lún）齧合不再是理論上的（de）純滾動，就（jiù）會存在滑動摩擦。再者實際製造精度不可能達到理論（lùn）上的精度，也（yě）使得實際齧合與理論有（yǒu）差別，不再是純滾動。還（hái）有就是實際齒輪（lún）齒麵非剛體理（lǐ）論上光滑平整的因數，也會影響齒輪實際齧合。 通用的閉式齒輪減速機傳動，其潤滑方法根據齒輪的圓周（zhōu）速度（dù）大小而定。當（dāng）齒輪的圓周速（sù）度V＜12m／s時，常將大齒輪的輪齒浸入油地中進行浸油潤滑。這（zhè）樣，齒輪在（zài）傳動時，就把潤滑油帶到齧合（hé）的齒麵上（shàng），同時也將油（yóu）甩到箱壁上，借以散熱。齒輪（lún）浸入油中的深度可視（shì）齒（chǐ）輪的圓周速度大小而定，對圓柱齒（chǐ）輪通常不直超過一個（gè）齒高，但一般（bān）亦不應小於10mm；對圓錐齒輪應浸入全齒寬，至少應浸入齒寬的一半。在多級齒輪傳動中，可借（jiè）帶（dài）油輪將（jiāng）油帶到（dào）未浸入油地內的齒輪的齒麵上。 油池中（zhōng）的油量多少，取決於齒輪傳遞功率的大小。 對單級傳（chuán）動，每傳遞Ikw的功率，需（xū）油量約為0.35~0.7Lo對於多級傳動，需油量按級數成倍地增加。當SEW減速機的齒輪的圓周速度＞12m/S時，應采（cǎi）用（yòng）噴油潤滑，即由油（yóu）泵或中心供油（yóu）站以~定的壓力供油，借（jiè）噴嘴將潤滑油噴到輪齒的齧台麵上。當v≤25m/s時，噴（pēn）嘴位（wèi）於輪齒（chǐ）齧入（rù）邊或哨出邊均可；當v>25m/s時，噴嘴應位於輪齒哨出的一邊，以便借潤滑油及時冷卻剛（gāng）齧合過的輪齒，同時亦（yì）對輪齒進行潤滑。