傳動比範圍廣（guǎng），滾動星輪傳遞扭矩，效率高，單級0.94，雙級（jí）0.9；合金鋼氮化硬齒麵，采用高承載能（néng）力軸承，內齧合齒輪副多齒齧合，雙向平衡，減速器體積小，轉矩大，傳動平穩，混合少齒差星輪減速器為係列產品，型式多樣，品種齊全，有同（tóng）軸輸出，垂直軸輸出和（hé）軸（zhóu）裝式，以及（jí）輸出（chū）軸卸荷式等。還可（kě）為用（yòng）戶設計製造特殊需要產品（pǐn）。混合（hé）少齒差星輪減速器（qì）已廣泛用於礦山、冶金、建築、水利、起重、運輸、石油、化工、橡膠、食品、製藥、旅遊（yóu）等各行各業。混合少齒差星輪減速器采用漸開線少齒差傳動原（yuán）理，該係列產品以高度的標準化、係列化、通用化單元結構型式構成16個係列,2892個基本品種規格的減速器。臥式中心高80～560mm;常用傳動比1:16～l:5000;任選傳動比（bǐ）可達1:16000以上;傳遞功率O.2～300kw;傳遞（dì）扭矩59～176600N·m。

BLD6減速機 B擺線針輪減速機產品型（xíng）號（立式安裝）： 　　 BLD1-18減速機:BLD1 BLD2 BLD3 BLD4 BLD5 BLD6 BLD7 BLD8 BLD9 BLD10 BLD11 BLD12 BLD13 BLD14BLD15 BLD16 BLD17 BLD18 BLD120 BLD150 BLD180 BLD220 BLD270 BLD330 BLD390 BLD450 減速比範圍（wéi）：9 11 17 23 29 35 43 47 59 71 87 概述 　　B係列擺線針輪減速機（jī）是依照少齒（chǐ）差行星傳動原理，擺線針齒齧合實現減速（sù）的一種機械。該機分臥式、立式、雙軸型和直聯型等裝配方式（shì），是冶金、礦山、建築、化工、紡（fǎng）織、輕工業等行業的設備。 　　 性能特（tè）點 　　1、擺線減速機減速比大，效率高：一級傳動減速比為9~87，雙級傳動減速比為 121～5133，多級組合可 達數萬，且針齒齧合係套式滾動摩擦， 齧合表麵無相對滑（huá）動（dòng），故一級（jí）減速效（xiào）率達94%。 　　2、針（zhēn）輪減速機運轉平穩，噪音低：在（zài）運轉中同時接觸的齒對（duì）數多，重合（hé）度大（dà），運轉平穩，過載能力強， 振動和噪音低，各（gè）種規格的機型噪音小。 　　3、使（shǐ）用可靠，壽命長：因主要零件是采用高碳（tàn）合金鋼淬火處理 （HRC58-62），再（zài）精磨而成，且擺線齒 與針齒套齧（niè）合傳遞至針齒形成滾（gǔn）動磨擦付，磨擦係數小，使齧合區無相對滑動，磨損 極小，所以經久耐 用。 　　4、結構緊湊（còu），體積（jī）小：與同功率的其它減（jiǎn）速機相比，重量體積 小（xiǎo）1/3以上（shàng），由於（yú）是行星傳動，輸（shū）入軸和 輸出軸在同一軸線上， 以獲得盡可能小的尺寸。 　　 　　 技術參數 　　[1]功 率：0.37KW～55KW 　　轉 矩：150N·m～20000N·m

F係列齒輪（lún）減（jiǎn）速機潤滑齒輪的力度依據什麽 F係列齒輪減（jiǎn）速機的傳（chuán）動效率通常是指在額定輸入轉速下達到額定輸入功率（或輸入轉矩（jǔ））時，輸出功率（或輸出轉矩）對額定輸入功（gōng）率（或輸入轉矩乘以傳動比）的比值（zhí）。減（jiǎn）速機（jī）傳動效率的測量應（yīng）在專用的試驗台上進行，測試方法可分為直測功（gōng）率法（fǎ）和損失功率法，直測（cè）功率法又（yòu）分為（wéi）單台直測功率法和雙台直測功率法。單台直測功率（lǜ）法是在試驗裝置台上，用儀（yí）器直接測量（liàng）減速機的輸入、輸出轉矩和轉速，來確定效率（lǜ）的方法。可以有較大的減速比，輸（shū）入軸（zhóu）和輸（shū）出軸不在同一軸線上（shàng），也不（bú）在同一平麵上。 但是（shì）一般體積（jī）較大，傳動效率不（bú）高，精度不高。諧波SEW減速機的（de）諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐衝擊，剛性與金屬件相比較差。 齒輪（lún）減速機的傳動效率一（yī）般為98%以（yǐ）上，擺線針輪減速機的傳動效率為90%，相比來說，蝸輪減（jiǎn）速機的傳動效率是低的，一般（bān）高隻有75%。按照齒輪傳動的原理，兩齒輪在節（jiē）點處作沒有滑動的純滾動（dòng），且假設齒輪為剛體的話，齒輪傳動是沒（méi）有效率損失的。但是實（shí）際情況是，製造齒輪的材（cái）料不可能是剛體，不可避免存在彈性變形，在反複彈性變形時就（jiù）要消耗能量；而且彈性變（biàn）形使得齒輪齧合不再是理論上的純滾動，就會存在滑動摩擦。再者實際製造精度不可能（néng）達到理論上的（de）精度，也使得實際齧合與（yǔ）理論有差別，不再（zài）是純滾動。還有（yǒu）就是實際（jì）齒輪齒麵非剛體理論上光滑平整的因數，也會影響齒輪實際齧（niè）合。 通用的閉（bì）式齒輪減速機傳動，其潤滑方（fāng）法根據（jù）齒輪（lún）的圓周速度大小而定。當齒輪的圓周速（sù）度V＜12m／s時，常將大齒輪（lún）的輪齒浸入油地中進行浸油潤滑。這樣，齒輪在傳動時，就把（bǎ）潤滑油帶到齧合的齒麵（miàn）上，同時也將油甩到箱（xiāng）壁上，借以散熱。齒輪浸入油中的深度（dù）可視齒輪的圓周速度大小而定，對圓柱齒輪通（tōng）常不直超過一個齒高，但一般亦不應小於10mm；對圓錐齒輪應浸入全齒寬，至少應浸入齒寬的一半。在多級齒輪傳動中，可借帶油輪（lún）將油帶到（dào）未浸入（rù）油地內的齒（chǐ）輪（lún）的齒麵上。 油池中的油量多少，取決於齒輪（lún）傳（chuán）遞功率的（de）大小。 對單級傳動，每傳遞Ikw的功率，需油量約為0.35~0.7Lo對於多級傳動，需油量按級數成倍地增加。當SEW減速（sù）機（jī）的齒輪的圓周速度＞12m/S時，應采用（yòng）噴油潤滑，即由油泵或中心供油站以（yǐ）~定的壓力供油，借噴嘴將（jiāng）潤滑油噴到輪齒的齧台麵上。當v≤25m/s時，噴（pēn）嘴位（wèi）於輪齒齧入邊或哨（shào）出邊均可；當v>25m/s時，噴嘴應（yīng）位於輪齒哨出的一邊，以便借潤（rùn）滑油及時冷卻剛齧合過的輪齒，同時亦（yì）對輪齒進行潤滑。

眾所周知，一（yī）台機器通常由三個基本（běn）部分組成（chéng）:即動力機、減速機裝置和工作機構。此外，根據機器工作需要，可能還有控斜係（xì）統和潤（rùn）滑、照明等輔助（zhù）係統。機械減（jiǎn）速機裝（zhuāng）置（zhì）是指將動力機產生的機械能以機（jī）械的（de）方式傳送到工作機（jī）構上去（qù）的中間裝置。機械減速機裝置能分別起以下作用: 1)改變動力機的輸出速度(減速、增速或變速（sù）)，以適合工作機構的工作需要; 2)改（gǎi）變動力機輸出的轉矩，以滿足工作機構的要求; 3)把動力機輸出（chū）的（de）運動形式轉變為工（gōng）作機構所需的運（yùn）動形（xíng）式〔如將旋轉運動改變（biàn）為（wéi）直線運動，或反之)。 4)將一（yī）個動力機（jī）的機械能傳（chuán）送到數個工作機（jī）構，或將數個動力機的機械能傳遞到一個工作（zuò）機構。 5)其他的特殊作用（yòng），如有利於機器的裝配、安裝、維（wéi）護和安（ān）全等而采用機械減速機裝置